Kategori: ThorAir Page 1 of 2

Turbulent Telemarkstur med landing i Skien

Første søndagen i februar var det meldt strålende vær, men en god del vind i høyden. Tidlig på dagen kunne vi se bølgeskyer (Altostratus Undulatus), som er et ganske sikkert tegn på at det kan bli turbulente forhold.

Thor fueler på ENKJ
Full tank!

Vi valgte allikevel å stikke ut en tur, og leverte flightplan for Kjeller – Maridalsvannet – Gaustatoppen – Geiteryggen (Skien).

På veien bort til Gaustatoppen var det såpass humpete, at jeg ba om 6000 fot fra Oslo Approach, noe som gikk fint så lenge jeg holdt den vestlige kursen vil var på. I høyden var det betraktelig roligere, men vi fikk litt juling i le av Rollag. 45 kts vind så og si rett i mot holdt bakkefarten nede rundt 7o kts.

Rollag, og du kan faktisk skimte Skagerrak i horisonten.

Gaustatoppen lå dessverre inne i en sky, klassisk Granittocumulus, så vi fikk ikke sett toppen. Tror allikevel at vi hadde bedre utsikt enn de som hadde tatt turen opp dit på beina.

Når vi vendte nesa sørover, over Lifjell, la jeg flyet i 300 ft/min descent for at vi ikke skulle havne alt for høyt inn mot Skien. Fin tur forbi Ulefoss. Grei landing på 01, tatt i betraktning den litt gustete sidevinden som kom nordfra.

Som sagt – godt med sidevind inn på 01 på Geiteryggen. Wing low hele veien ned 🙂

Skien er et av de få stedene som har spisested tilgjengelig på en armlengdes avstand, så dette er et fint sted å fly på tur.

Turen hjem igjen var fin – la meg på 1300 ft over skjærgården østover forbi Nevlunghavn og Mølen.

Mølen med gravrøysene synlig

Mølen er et ganske fascinerende sted, hvor endemorenen etter istiden 10 000 år siden ble avsatt. Jomfruland er også rester etter denne. På Mølen er det i tillegg ca 250 gravrøyser, som alle er godt synlig fra luften.

Vi spurte pent om vi fikk bruke VFR-ruten som går fra Malmøya til Vasser gjennom Torp CTR. Det var mye trafikk i området, men hvis man holder seg 1500 ft som publisert, får man stort sett ja til å smyge seg gjennom.

Utsikt inn mot Sandefjord

Så gikk turen oppover Oslofjorden, med fin utsikt til Oscarsborg, over Nesodden og hjem til Kjeller. VFR-punktet på Haukåsen kan være ganske humpete når man skal inn på 1800 fot, og i denne dagen var ikke noe annerledes.

Bilde av Gaustatoppen under en flyvinge

Telemarkssveiven med brødrene Eie

En søndag for noen uker siden i finværet, og før snøen kom ble det endelig mulighet for å få tatt runden rundt Telemark med slekta. Ruten ble Kjeller -> Gaustatoppen -> over Lifjell og ned til Ulefoss, med noen 360er over Eidsbygda, Kragerø, Vasser, Filtvet og hjem. Totalt 2:30 i lufta.

Tanking før avgang på Kjeller (ENKJ)

Gutta i baksetet med hver sin telefon for å ta bilder (selv om det ble spilt litt Minecraft på 3000 fot) og hvert sitt headsett. Heldigvis går det an å skru av praten i baksetet på radioen. Det var nødvendig.

Gutta i baksetet
Oppvarming før vi drar.
Eiegårdene sett fra lufta.
Eiegårdene sett fra lufta
Broderen fikk flydd litt også. Se brillene.

Liten tur til Elverum (ENSM)

Etter mange uker med for dårlig vær og for mange helgeplaner, var det endelig nydelig flyvær i helgen som var.

@tom og jeg tok en stafettur opp til Elverum, tidlig på morgenen. Vi satt klar for avgang allerede 0845 for å få benyttet de tre timene vi hadde maksimalt.

Vi hadde i forkant bedt om PPR på https://www.myppr.no, og vi hadde sett på Facebook at brøytingen var i full gang på fredag. I tillegg hadde vi fulle tanker dersom det skulle bli utfordringer med tåke.
Når vi tok av fra Kjeller var det -11, men allerede på 2000 fot var det bare -2. En skikkelig inversjon med andre ord.

På turen oppover var det skikkelig motvind med 37 kts, men rolig luft.

@thor fikk gjennomført tre landinger for å ha litt margin på 90-dagersregelen med 3 avganger og landinger.

Etter en kjapp teknisk pause, bar det nedover igjen. Over Storesjøen lå det et skikkelig tungt skydekke, så @tom tok en god operativ beslutning ved å fly langs kanten av tåka for å kunne se gode landingsplasser.

Det var travelt på Kjeller på veien inn, så det ble en 360 på right base 30 for å få bedre separasjon til annen trafikk som også skulle inn.

Lunde flyplass

Var innom for å hente datteren min på Lunde flyplass i ettermiddag. Det var Fantastiske forhold, og ikke en krusning på Nomevann.

Stripa er 700 meter gress, så det ble soft-field-teknikk med stikka i magen for å spare nesehjulet. Takk til Nome Flyklubb for at jeg kunne bruke den.

Lunde flyplass har tidligere vært åsted for Wings and Wheels-festivalen, men den er dessverre nedlagt.

Fikk flydd forbi slektsgården på vei inn som en fin bonus. Gården leies ut, så hvis du er interessert, sjekk Telemark Guesthouse. Det er rabatt for små- og seilflygere 🙂

Kjeller til Aalborg på flightlevel 100

>Tidlig i juli dro vi på guttetur til Aalborg for å smake litt på utenlandsk luft.

Helgen og fly var booket, og som vanslig får man ikke bestemt hvor man havner før værmeldingen har blitt bra. Vi diskuterte ulike alternativer, men siden det var meldt strålende vær sydover, falt vi ned på Aalborg.

Skagen

Turen nedover var fantastisk, med silkeføre og uten noe som helst turbulens. Vi stakk raskt opp på FL 100, og satte på autopiloten i henhold til de IFR-punktene vi hadde meldt inn i flightplanen. Det er ganske praktisk å bruke disse når man skal levere flightplan, ettersom grensepasseringer krever at man angir punktet man kommer til å passere på.

Halden fra lufta
Innflyging til Sogndal

Sogndal til Ørsta/Volda

Etter en touch and go på Sogndal satte vi kursen videre nordvestover for å komme oss til Ørsta/Volda. Det var nydelig vær, og vi fikk trimmet flyet så det fløy av seg selv.

Thor hadde ikke sin beste landing, så nå er vi skuls etter Toms spennende landing på Kristiansand.

Når vi kom frem, ble vi tatt svært godt imot av både tårn og bakkemannskap. Vi fikk ringt til Volda Ørsta flyklubb for å få fuelet, slik at vi var klar til neste dag. Knut Arne fra klubben kom kjørende for å hjelpe oss, og han kjørte oss til og med til Turisthotellet i Volda hvor vi skulle overnatte. Fantastisk service!

Vi fikk dessverre ikke sett Ørsta Rådhus, så det får bli neste gang 😀

Flesland til Sogndal

Etter å ha sløvet litt på gresset ved fuelpumpene på Flesland, var det på tide å komme seg avgårde igjen. Den opprinnelige planen var å komme seg til Volda-Ørsta direkte fra Flesland. Den ble justert litt etter tips fra en Widerøe-kaptein, som sa at en av de fineste rutene var Bergen-Sogndal. Vi leverte derfor flightplan fra Bergen til Volda-Ørsta med remark om en touch and go på Sogndal. Etter tre minutter ringte de fra AIS-kontoret og sa at da måtte vi dessverre levere to flightplaner; en fra Bergen til Sogndal, og en fra Sogndal til Volda-Ørsta. AIS-kontoret var veldig hjelpsomme, og fikset den ene for oss på telefon, og var raske til å godkjenne det andre legget.

Vi klatret ut fra Flesland mot Sandviken, og fikk sett verdens vakreste by. Ruten gikk videre mot Sogndal, og vi fikk en flott innflyging mot Songdal. Songdal er en ganske spektakulær flyplass som ligger oppe i fjellet med fjord og fjell til alle kanter.

Barcode

Flytur til Telemark

Jeg var heldig å få med meg et par kolleger på flytur ned Telemark. Asveig og Magnus fikk sett Gaustatoppen, ned på Rjukan, over Lifjell, forbi Ulefoss og Drangedal, ned til Jomfruland, og opp kysten til Verdens Ende og hjem til Kjeller.

 Magnus Engø tok med seg det gode kameraet, og fikk tatt noen utrolig fine bilder fra turen. Pass på å se på dem i fullformat!

Creative Commons-lisens
Disse bilder er lisensert av Magnus Engø som Creative Commons Navngivelse-IkkeKommersiell 3.0 Norge lisens.

Barcode

Barcode and the Oslo Opera House by Air

Three people in a cockpit of a Cessna 172

Konsentrert pilot – full fest i kabinen, selv med manglende servering.

Gaustatoppen.

På bortsiden av Gaustatoppen

View out the front window of a Cessna 172

Utsikt ut frontruta, sett fra Lifjell nedover Gvarv og Norsjø

Aerial view of Ulefoss

Ulefoss. Der kumlokkene kommer fra.

Fen og Ulefoss

Drangedal

Drangedal

Mostranda Camping

Flyging med elektrisk fly: LN-ELA

Norge har fått sitt første elektriske fly, LN-ELA, som mange sikkert har fått med seg. Tom og jeg har vært så heldige at vi begge fikk oss en tur i dette tidlig i sommer, bare noen dager etter demonstrasjonen på Gardermoen hvor Avinorsjefen og samferdselsministeren tok seg en tur foran et stort pressekorps.

Det var veldig gøy å prøve noe som er helt annerledes enn det man vanligvis flyr med. Sjekklistene er utrolig enkle, og oppstarten består i å skru på 4 brytere, så er alt i gang.

Cockpit LN-ELA

Instrumentering i LN-ELA, med de fire sølvfargede bryterne nederst.

Preflight av LN-ELA består blant annet i å sjekke de to batteriene for lading og batterihelse.

«Fuel-tank» på LN-ELA

Det er også ganske snedig å være klar for avgang, og propellen står rett opp og ned.

Power på avgang er 70 kW, og så fort du er i lufta skal denne reduseres til 40. På cruise og økonomisk flyging, trenger du bare 15 kW!

Engine instruments

Engine instruments – legg merke til at power måles i kW.

POH for LN-ELA

Hvis du er mer interessert enn gjennomsnittet, kan du kose deg med POHen for LN-ELA.

[pdf-embedder url=»http://cockpitslabberas.no/wp-content/uploads/2018/08/POH-167-00-40-050_A01-Pilots-Operating-Handbook.pdf» title=»POH-167-00-40-050_A01 Pilot`s Operating Handbook»]

NRKs podcast Kuriøs om LN-ELA

Sjefen for Avinor Dag-Falk Petersen snakker om elektrifiseringen av luftfarten:https://radio.nrk.no/podcast/kurioes/nrkno-poddkast-25562-139647-29062018123500

Veldig gøy å få prøvefly!

Halmstad til Kjeller

Turen tilbake til Kjeller fra Halmstad var like fin som på veien ned. Vi fikk god hjelp av Pauli på flyklubben i Halmstad, som møtte oss kl 0830 for å slippe oss inn på flyplassen for avgang. 

Vi måtte komme oss tidligere avgårde på grunn av vær som kom smygende mot Kjeller.

Page 1 of 2

Powered by WordPress & Theme by Anders Norén