Første søndagen i februar var det meldt strålende vær, men en god del vind i høyden. Tidlig på dagen kunne vi se bølgeskyer (Altostratus Undulatus), som er et ganske sikkert tegn på at det kan bli turbulente forhold.
Vi valgte allikevel å stikke ut en tur, og leverte flightplan for Kjeller – Maridalsvannet – Gaustatoppen – Geiteryggen (Skien).
På veien bort til Gaustatoppen var det såpass humpete, at jeg ba om 6000 fot fra Oslo Approach, noe som gikk fint så lenge jeg holdt den vestlige kursen vil var på. I høyden var det betraktelig roligere, men vi fikk litt juling i le av Rollag. 45 kts vind så og si rett i mot holdt bakkefarten nede rundt 7o kts.
Gaustatoppen lå dessverre inne i en sky, klassisk Granittocumulus, så vi fikk ikke sett toppen. Tror allikevel at vi hadde bedre utsikt enn de som hadde tatt turen opp dit på beina.
Når vi vendte nesa sørover, over Lifjell, la jeg flyet i 300 ft/min descent for at vi ikke skulle havne alt for høyt inn mot Skien. Fin tur forbi Ulefoss. Grei landing på 01, tatt i betraktning den litt gustete sidevinden som kom nordfra.
Skien er et av de få stedene som har spisested tilgjengelig på en armlengdes avstand, så dette er et fint sted å fly på tur.
Turen hjem igjen var fin – la meg på 1300 ft over skjærgården østover forbi Nevlunghavn og Mølen.
Mølen er et ganske fascinerende sted, hvor endemorenen etter istiden 10 000 år siden ble avsatt. Jomfruland er også rester etter denne. På Mølen er det i tillegg ca 250 gravrøyser, som alle er godt synlig fra luften.
Vi spurte pent om vi fikk bruke VFR-ruten som går fra Malmøya til Vasser gjennom Torp CTR. Det var mye trafikk i området, men hvis man holder seg 1500 ft som publisert, får man stort sett ja til å smyge seg gjennom.
Så gikk turen oppover Oslofjorden, med fin utsikt til Oscarsborg, over Nesodden og hjem til Kjeller. VFR-punktet på Haukåsen kan være ganske humpete når man skal inn på 1800 fot, og i denne dagen var ikke noe annerledes.
En søndag for noen uker siden i finværet, og før snøen kom ble det endelig mulighet for å få tatt runden rundt Telemark med slekta. Ruten ble Kjeller -> Gaustatoppen -> over Lifjell og ned til Ulefoss, med noen 360er over Eidsbygda, Kragerø, Vasser, Filtvet og hjem. Totalt 2:30 i lufta.
Gutta i baksetet med hver sin telefon for å ta bilder (selv om det ble spilt litt Minecraft på 3000 fot) og hvert sitt headsett. Heldigvis går det an å skru av praten i baksetet på radioen. Det var nødvendig.
Etter mange uker med for dårlig vær og for mange helgeplaner, var det endelig nydelig flyvær i helgen som var.
@tom og jeg tok en stafettur opp til Elverum, tidlig på morgenen. Vi satt klar for avgang allerede 0845 for å få benyttet de tre timene vi hadde maksimalt.
Vi hadde i forkant bedt om PPR på https://www.myppr.no, og vi hadde sett på Facebook at brøytingen var i full gang på fredag. I tillegg hadde vi fulle tanker dersom det skulle bli utfordringer med tåke.
Når vi tok av fra Kjeller var det -11, men allerede på 2000 fot var det bare -2. En skikkelig inversjon med andre ord.
På turen oppover var det skikkelig motvind med 37 kts, men rolig luft.
@thor fikk gjennomført tre landinger for å ha litt margin på 90-dagersregelen med 3 avganger og landinger.
Etter en kjapp teknisk pause, bar det nedover igjen. Over Storesjøen lå det et skikkelig tungt skydekke, så @tom tok en god operativ beslutning ved å fly langs kanten av tåka for å kunne se gode landingsplasser.
Det var travelt på Kjeller på veien inn, så det ble en 360 på right base 30 for å få bedre separasjon til annen trafikk som også skulle inn.
Var innom for å hente datteren min på Lunde flyplass i ettermiddag. Det var Fantastiske forhold, og ikke en krusning på Nomevann.
Stripa er 700 meter gress, så det ble soft-field-teknikk med stikka i magen for å spare nesehjulet. Takk til Nome Flyklubb for at jeg kunne bruke den.
Lunde flyplass har tidligere vært åsted for Wings and Wheels-festivalen, men den er dessverre nedlagt.
Fikk flydd forbi slektsgården på vei inn som en fin bonus. Gården leies ut, så hvis du er interessert, sjekk Telemark Guesthouse. Det er rabatt for små- og seilflygere 🙂
>Tidlig i juli dro vi på guttetur til Aalborg for å smake litt på utenlandsk luft.
Helgen og fly var booket, og som vanslig får man ikke bestemt hvor man havner før værmeldingen har blitt bra. Vi diskuterte ulike alternativer, men siden det var meldt strålende vær sydover, falt vi ned på Aalborg.
Turen nedover var fantastisk, med silkeføre og uten noe som helst turbulens. Vi stakk raskt opp på FL 100, og satte på autopiloten i henhold til de IFR-punktene vi hadde meldt inn i flightplanen. Det er ganske praktisk å bruke disse når man skal levere flightplan, ettersom grensepasseringer krever at man angir punktet man kommer til å passere på.
Turen tilbake til Kjeller fra Halmstad var like fin som på veien ned. Vi fikk god hjelp av Pauli på flyklubben i Halmstad, som møtte oss kl 0830 for å slippe oss inn på flyplassen for avgang.
Vi måtte komme oss tidligere avgårde på grunn av vær som kom smygende mot Kjeller.
Vi har lenge planlagt en tur for å smake litt på utenlandsk luft. Helgen og fly var booket, og Tobias hadde fri og lyst til å være med oss sydover. Vi gjorde en del research og etter en del varianter endte vi opp med Halmstad.
Gutta på tur!
Det krever alltid mye planlegging når man skal fly til nye steder, og ofte må man starte på nytt fordi det ikke er fuel tilgjengelig og at det er rare åpningstider på flyplassen man har tenkt seg til. I tillegg har man x-faktoren med vær som ikke alltid blir det man har tenkt seg. Helgen vi var på tur, var været meldt supert på lørdag, men søndagen var mer usikker. Det kom smygende en varmfront oppover mot Kjeller fra Sørlandet med nedbør og lave skyer. En kjapp telefon til Flymet, bekreftet det vi antok om at vi kom til å få tid til å komme oss til Kjeller før været kom, men det er alltid fint å få snakke med proffene når man er usikker på hvordan været kommer til å utvikle seg. Veldig god service derfra!
Bare for å huske det til neste gang – skal man inn i Sverige, er det GPS koordinater som gjelder og ikke de fine stedsnavnene vi kan bruke her i landet når vi leverer flightplan. Det visste vi forsåvidt fra turen til Karlskoga, men hadde glemt siden sist.
Valget havnet til slutt på Halmstad. Vi hadde et 45-minutters vindu å lande i, siden det ikke er den mest frekventerte flyplassen, og flyplassen bare er åpen rundt en og annen ruteflygning. Det var mulig å få PPR (Prior Permission Required, dvs. at det er nødvendig å avtale på forhånd) via den lokale flyklubben.
Overflyging over Marstrand med festningen godt synlig.
Utfordringen vår ble at vi ikke fikk kontakt med han som var oppgitt som kontaktperson for PPR. Både SMS og telefon ble forsøkt uten hell. Siden vi ikke hadde fått tak i PPR, måtte vi holde åpningstiden. Vi hadde derfor planlagt retur samme dag innenfor de tre kvarterene plassen var åpen, i tilfelle vi ikke var i stand til å skaffe PPR på bakken i Halmstad.
Gøteborg fra luften
Turen ned gikk langs den svenske skjærgården, og vi passerte perler som Marstrand og Fjällbacka. Vi fikk suse gjennom Göteborg TMA på 6500 fot, med unntak av en liten kurskorrigering pga annen trafikk. Vi fikk sett Säve, den gamle hovedflyplassen i Göteborg, som for akkurat har åpnet for trafikk som ikke er hjemmehørende på flyplassen (ref AIP SUP 25 18). Vi får ta en tur hit igjen!
Tom kjørte old school penn og papir for å beregne ETO (Estimated time Overhead) og ATO (Actual Time Overhead) for å beregne bensinforbruket nedover, ettersom det var betraktelig mer motvind enn de meldingene vi hadde sett.
Innflyging til Halmstad
Etter landing, tanket Tom og Tobias flyet, mens Thor stakk bort til flyklubben for å se om en PPR lot seg ordne. Heldigvis satt Pauli, kontaktperson for PPR satt i sofaen når Thor kom inn, og fikset avgang utenfor åpningstid for oss. Han var også så grei at han møtte oss kl 0830 søndag morgen, siden vi var interessert i å lande tidlig på Kjeller på grunn av været som var meldt. Det var god service!
Det står en gammel vampyr ved flyklubben i Halmstad med både tre kronor og LN-merking. Et slags bevis på det nordiska samarbetet.
Fordelen med Halmstad er at det ligger en Max Hamburger rett ved flyplassen, så middagen ble inntatt der før vi tok bussen inn til Halmstad sentrum for litt avslapning og leilighet vi hadde leid på Airbnb.
Turen hjemover kommer neste uke!
En liten runde på Maarud flyplass som ligger rett ved potetgullfabrikken.
Kortbane eller short field er ikke noe vi har gjort for mye av. Vi har begge vært et par turer på Maarud, men det er fint å prøve noe litt mer utfordrende. Vi var så heldige å få med oss Tobias, som har mye erfaring med korte striper fra mikroflyging og som har vært hovedinstruktøren vår på PPL-A.
Innflyging til bane 27 (3D-terreng hentet fra cesiumjs.org)
Det er en annen prosedyre på kortbane, ved at hastigheten er lavere på innflyging, har høyere nese og gjennomsynken er raskere. Vi fløy først en runde med simulert innflyging til bane 27 for å se hvordan det så ut.
ENDO er 740 meter på sommerstid, men nå var den brøytet til 640 meter. Vi fikk slått fast at det var med god margin i følge Pilot Operating Handbook (POH) og hadde avtalt i forkant at vi kunne bruke flyplassen. Siden det er en del mer snø på Dokka, var det ganske høye brøytekanter, så vi hadde en fordel i å bruke et høyvinget fly.
Takk til gjengen på Thomlevold som har jobbet hardt med brøyting i vinter.
I en tidligere versjon av Skydemon, ble Thomlevold kalt Thomle violence – translation gone bad :D.
Powered by WordPress & Theme by Anders Norén
